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共享单车中场酣战 共赢还是寡头垄断?

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  过往的经验,当BAT入局一个创业风口后,这个行业便大局已定,创业公司和资本都不会再大举进入。可是,2017年的第一风口共享单车,在阿里、腾讯等巨头早已进入的情况下,仍不断有新的公司和资本进入,其中不乏上市公司的身影。

  近日,成立于2016年11月的共享电单车运营商蜜蜂出行宣布了亿元的Pre-A轮融资,上市公司四川海特高新技术股份有限公司(002023,下称海特高新)参与投资。在此之前,今年4月,A股上市公司科达集团股份有限公司(600986,下称科达股份)发布公告称其拟投资蜜蜂出行2000万元人民币,持有蜜蜂出行3.33%的股份,对蜜蜂出行给出了6亿人民币的估值。根据科达股份7月初的公告,这笔投资已经完成支付。

  据不完全统计,目前共享单车行业有近50家企业,仅ofo和摩拜两家公司最新一轮的融资合计已达到13亿美元,却尚无公司实现盈利。现在接连有上市公司入局,背后的商业逻辑是什么?

  行至中场

  共享单车行业在今年5月份经历了一次爆发性的增长,市场上一下子冒出了各种品牌的单车。目前投放在市场上的共享单车已经超过2000万辆,而且每天都有新车投放进来。几十家企业,上百亿资金,行业热闹非凡。头部企业融资数亿美元的同时,近日悟空单车正式宣布倒闭。共享单车行业行至中场,之后是共赢还是寡头垄断?

  对于这个问题,ofo认为共享单车是百家争鸣而非寡头垄断,面对用户的多元化需求,远非是一家企业可以满足的,行业内的合作大于竞争。

  由于ofo和摩拜两家公司在融资规模上远超其他共享单车公司,对于共享单车行业未来的走向,大家观点差异颇大。有观点认为最终共享单车行业会走向寡头垄断。也有观点认为,共享单车行业是重资产行业,很难发展成寡头垄断,入局者只要能够维持自身正常运营,便可以持续生存下去。

  中关村数字文化产业联盟的理事长吕本富教授在最近一次共享单车主题论坛上讲到,从行业发展角度来说,现在是共享单车的关键阶段。如果拿围棋来做布局,布局的阶段已经完成了,现在有40多家,如果现在再往这里布局就是找死。

  虽然共享单车的盈利模式不清晰,但共享单车的估值不在于车本身,车并不能融这么多钱,摩拜讲的是智慧城市,ofo是轻骑人生。一位资深投资人告诉经济观察报,数据是最重要的,先把用户收拢进来,得到用户的行为数据,之后的想象空间很大,可以和很多企业合作。

  很多传统公司之所以要做共享单车,是为了盘活产业链。一位上市公司相关人士告诉记者,过去卖不动的自行车可以卖给共享单车企业,而且一签就是大单子,在共享风起之前这是难以想象的。共享单车救活了很多供应商企业,让他们看到了发展的新希望,在小鸣单车联合创始人兼CEO陈宇莹看来,共享单车行业未来的走向,关键是看今年下半年的市场如何发展。重资产行业很难寡头垄断,最终未必是几家独大。

  共享单车是重资产行业,很难说谁吃掉谁,因为资产的合并是一件很复杂的事情。如果是两家软件公司,合并起来比较容易,重资产的公司合并起来是很难的,这就注定了这个行业可以多家公司共同生存。小公司在小城市运营得够稳,还是有可能盈利的。对共享单车企业来说要到达盈利点,起码要一年以上,目前除了摩拜和ofo,其它公司都经营一年不到。共享单车行业发展到现在,只是走到了中局,下半场还没开始。

  理论上共享单车行业有钱就能投放单车,用户对产品的识别度并不高。滴滴和快滴的惨烈撕扯很难在共享单车领域上演,任何一方要想占领绝对的市场份额都十分困难。在此背景下,可能会出现一些极端的案例,比如:为了被巨头收购,成立一家公司,先投放几千辆自行车搅搅局。一位创业者告诉经济观察报。

  新玩家的逻辑

  在过去2个多月,ofo总部员工从500多人增长到了800多人。不到3个月的时间进入的城市由100个增长到了160多个,ofo副总裁向继贵介绍道。巨头们正经历着快速的增长,在资本上不占优势的第二批队、第三批队的共享单车企业为何层出不穷又应如何生存下去?

  今年4月,从事数字营销的上市公司科达股份对蜜蜂出行给出6亿元估值,并投资了2000万元。根据科达股份提供的资料,蜜蜂出行成立于2016年11月,是国内第一家提供城市无桩电动单车共享服务的运营商,蜜蜂出行的共享电单车和移动端APP于2017年上线。


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